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市场变化,汽车物流怎么应对

日期:2020-05-31 20:45
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摘要: 汽车物流既包括生产物流、零部件物流,还包括商品车的整车物流,对应到汽车产业链的上、中、下各个环节。 谈到汽车物流未来走向,需要考虑汽车产业和市场发展的趋势。总结下来,概括为两个延伸、两个渗透。 1)一是向后(后市场)延伸。 当前中国汽车市场新车销量居全球**,年产销接近3000万大关,但增速已经从高速回落到中低速轨道。 相反,中国汽车二手车交易量一直处在快车道,根据汽车流通协会(以下简称“流通协会”)发布*新统计数据显示,2016年全年二手车交易量累计同比增长10.33%,达103...

汽车物流既包括生产物流、零部件物流,还包括商品车的整车物流,对应到汽车产业链的上、中、下各个环节。

谈到汽车物流未来走向,需要考虑汽车产业和市场发展的趋势。总结下来,概括为两个延伸、两个渗透。

1)一是向后(后市场)延伸。

当前中国汽车市场新车销量居全球**,年产销接近3000万大关,但增速已经从高速回落到中低速轨道。

相反,中国汽车二手车交易量一直处在快车道,根据汽车流通协会(以下简称“流通协会”)发布*新统计数据显示,2016年全年二手车交易量累计同比增长10.33%,达1039.07万辆,与新车销量已经达到3:1。

特别是随着“限迁”政策在部分省市的取消,二手车市场交易量从去年下半年开始快速上涨,仅2016年12月交易量就达到108.1万辆,相当于2005年二手车市场全年交易量总和,可见增速之猛。

相对于美国二手车交易量与新车销量的3:1相比,未来二手车的潜力空间不可小觑。

根据流通协会预测,2017年二手车市场将保持20%的增速,二手车交易量将达到1250万辆以上。

当前物流公司如安吉、福田、长久等大都聚焦在汽车主机厂,围绕新车开展整车物流业务,随着二手车市场的快速增长,特别是二手车“限迁”政策的放开,二手车物流必然成为汽车整车物流的巨大增量空间。

并且这类物流在某种程度上弥补新车单边物流的回流部分,降低物流成本,提升物流效益。

2)二是向外(海外市场)延伸。

中国国内汽车企业在从国内市场走向海外,奇瑞、吉利、长城、长安、北汽等今年加快在海外布局,生产基地和网络布局从俄罗斯、东南亚走向西亚和非洲。

“一带一路”战略当前已经从筹划走向落地,相应国家的汽车市场也吸引着国内主机厂走出去,一汽、东风等都在快马加鞭地推进具体项目安排。

随着海外市场地快速崛起,对应的零部件物流、生产物流和整车物流成为刚需。汽车物流公司也需要未雨绸缪,及时把握主机厂的战略动向,为海外市场的拓展提供及时有效的物流支持和跟进方案。

3)三是向下(四五线城市)渗透。

当前中国汽车市场加速向下,据有关部门口径,三四五线市场销量早已超过60%,这一比例逐年扩大。而在四五线市场所在的底端网点,更多采用2S或形象店形式,而非常规的4S店,其新车库存场地相对有限。

汽车物流公司也需要考虑市场的下沉,在物流网点的布局、库存场地安排、部分区域短途运输上作出反应,为主机厂和经销商的物流下沉提供合理的解决方案。

4)四是向前(主机厂)渗透。

物流公司相对主机厂不管在资本上是否存在某种关系,但在业务上往往表现为独立第三方。

主机厂将生产物流和零部件物流交给第三方,就必然要求物流公司能够快速反应、高度链接,随时随地提供及时高效的物流安排,也就是在供应链上能够高度协同,避免一切不必要的延误和浪费。

当前主机厂对物流公司要求的已经不再是一个简单的物流解决方案,而是其从供应到生产、从生产到销售、从销售到售后一个全流程价值链上的命运共同体,不仅提供物流,还要考虑信息流、数据流的畅通和协同,上下游融为一体物流公司成为中间关键的一环。

 

两个延伸两个渗透,对于汽车物流公司来说,既是机会也是挑战,机会大于挑战。基于此,物流公司有必要做到“广布局、深融合、精链接”。

“广布局”意味着伴随汽车市场的延伸和渗透,更广泛地进行布局。

比如在原有主机厂这种大B核心客户基础上,需要关注汽车后市场中的新生的诸多小B,这些当前的小B很可能成长为未来比主机厂还要大的大B。

二手车互联网玩家如优信、瓜子、人人车等未来会有大量的车辆需要运输和中转,成规模的经销商集团如庞大、国机等也必然有大量物流需求。

从现实看,这些成规模的业务或许这些未来成为大B的玩家会选择自行安排或开展类似的业务,但从本质上看,谁提供的物流方案越高效、交易成本越低,就会选择谁。

当外部第三方可以提供质优价廉的服务时,这些玩家自然会选择外包方式。广布局的好处是哪家物流公司布局的网点越多,意味着其运输成本分摊越低,对应的物流效率越高。

这就是典型的互联网网点规模和密集度效应,对此,物流公司需要抢占先机,提前获得先发优势。

“深融合”即物流公司与主机厂不只是在物流业务上融合为一体化运营,还要在信息流、数据流上深度融合,甚至在战略上形成某种协同。

当前物流已不是简单的物流支持,已经变成供应链一体化解决方案的战略合作商。某些物流公司已经在主机厂筹备建厂时开始生产物流的规划和安排,将生产车间与库存安排统筹考虑。

未来深融合方向,需要在战略上协同,开展国际市场,就要综合核算国际建厂对应的生产物流和零部件厂商配套对应的物流成本和规划。

融合更体现在物流公司需要站在比主机厂更前端视角,发现其中的风险和问题,提供对应的规避方案和相应设计。

“精链接”需要物流公司将主机厂与上游供应商和下游经销商建立精准链接,提供无缝的支持。

物流本质上就是“链接”,是将供应商的物和主机厂的物、主机厂的物和经销商的物在合适的时间合理的空间实现转移。这本身就需要将物、库、车、人等相关主体的信息摸透,并提供*合理有效的配送、分拨、调度的安排。

“精链接”在大数据、物联网、云计算和移动互联网时代成为可能,也是赢得未来竞争的关键利器。

仅有“大、云、物、移”只是可能,更重要的是需要对主机厂、零配件厂商、经销商的运营逻辑有着深入洞察,且在其三方利益博弈中找到*恰当的机会点,这才是赢得未来的制胜之道。

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